除上述两大合资品牌外，神龙汽车的跌幅也很明显。10月神龙汽车销量为3358辆，同比下滑42.2%；年内累计销量为5.65万辆，同比下滑18.8%。对于神龙汽车而言，其电气化转型速度已落后于行业，这也是其销量下滑的原因之一。

      自主品牌方面，目前东风集团在自主品牌领域已布局东风岚图、东风风神、东风新能源、东风风行等品牌。数据显示，10月东风柳汽销量同比下滑25.3%至8966辆，年内累计销量同比下滑3.8%至9.59万辆；自主板块东风乘用车10月销量同比增长73.4%至1.93万辆，年内累计销量同比增长73.6%至16.39万辆；东风岚图10月销量同比增长56.8%至6067辆，年内累计销量同比增长82.7%至6.08万辆。

      综合来说，在合资品牌方面，不管是10月还是前10月销量，东风日产、东风本田、神龙汽车均出现不同程度的下滑趋势，但合资品牌仍是东风集团的主要销量来源。据统计，今年前10月东风日产和东风本田占集团总销量（152.64万辆）的56.4%，而东风柳汽、东风乘用车、东风岚图仅21.0%。

      当前，伴随着车市大变革以及比亚迪、奇瑞和吉利汽车等自主品牌的逐渐崛起，包括东风集团旗下在内的合资品牌正呈现出衰落态势，市场份额正被瓜分，合资品牌走向衰落已是“大势所趋”，这也令东风集团倍感压力。在此背景下，东风集团也开始加速开始电动化转型。需正视的是，相比于合资品牌，东风集团在自主品牌方面更具有看点，且自主品牌大多实现增长，但与车市主流的品牌相比仍有巨大差距。

      去年，东风汽车已对东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主乘用车品牌进行一体化，由集团总部直接运营并压缩管理层级，但按照目前的趋势来看，目前自主品牌仍处于持续投入的阶段。随着后续东风集团在新能源转型上的投入有所成效，预计其在国内新能源汽车市场的存在感将越来越强，至于东风集团能否打好翻身仗，有待验证。