一季度市场表现回顾:
可能是受“国六排放”实施的影响,今年一季度的货运市场乱象丛生。大量国五车的涌入,带来的却是运价大跌;国际冠以的错综复杂,带来的却是油价接连上涨。一边是卡车销量暴涨,市场一片红火,一边却是用户怨声载道,纷纷表示要早日逃离货运行业。
一、国五重卡遭疯抢
2021年7月1日,我国将全面进入“国六”时代,这就意味着国三正式退出了历史舞台,国三的淘汰对于重卡市场的升级换代贡献最大,强制国三国四车淘汰,非得换国五国六才让你上路,你说卖的能不多吗?如果把国四淘汰掉估计买车的人会更多,估计现车都不够卖。
二、打折促销力度大
各个主机厂为了清库存加大优惠力度,推出0首付都能提车,厂家贴息免息贷款,买辆半挂车也就20000元,一主一挂开回家,有的地方征信过不去,也能买车,只要有A2本就开,资本强势冲击,买车太容易了。
三、小白入行人数多
好多九零后零零后,找工作还嫌不自由,做个保安一月两三千,不如买个车,挣个万把块钱,还自由,不用受人约束。这跟跑滴滴和顺风车一样,个个骂爹骂妈,然而车越来越多,比客还多。
四、货车运营套路深
三年累死累活的车款还完,就剩一辆破车,还不如打工。套路太深,到最后车报废,人报废,贷款刚还完。又打回原形,就得到一身职业病。就像围城,里面的人想出来,外面的人想进去。
五、恶意竞争运费跌
只有资深老司机才知道,什么是运价与油价的平衡点。调查一下卡车是什么车型火爆,主要是牵引车占大多数,很不正常,如今运价与油价的比值都跌破了历史冰点,还有这么多的人不断入行,有一半车无货可拉,反而车辆增加几倍以上,原来一车货现在三车来拉,到头谁也不挣钱,反而车市异常火爆。
六、下半年“国五”二手车市场火爆
交通运输部公布的数据显示,今年一季度,国内公路货运量和货物周转量两项数据同比都下降了将近10%,也就是说,货运量并不是这次卡车市场增长的主因。据一家重卡经销商介绍,一季度的销量已经和2020年上半年持平,新增主要来自当地基建陆续开工带来的工程车市场,还有去年库存的国五牵引车。
通常来说,基建用车的特征是集中、短期,这也很符合目前的市场特征,但这种需求属于一次性释放,不会对市场产生长期影响,除非是国家能够持续加大基建投资。就下半年市场来看,“国六排放”的实施一定会给重卡消费带来不小的影响。下半年就是“国五”二手车市场的天下了。
对于车企而言,中国庞大的卡车用户资源也是一座矿,它可以带来巨大的市场需求。但如果用户需求总是处于被动投资的透支状态,用户的生态环境持续恶化,这就如同一座矿的资源在不断流失,或者正在被过度开采,最终的结局可想而知。