只有资深老司机才知道，什么是运价与油价的平衡点。调查一下卡车是什么车型火爆，主要是牵引车占大多数，很不正常，如今运价与油价的比值都跌破了历史冰点，还有这么多的人不断入行，有一半车无货可拉，反而车辆增加几倍以上，原来一车货现在三车来拉，到头谁也不挣钱，反而车市异常火爆。

交通运输部公布的数据显示，今年一季度，国内公路货运量和货物周转量两项数据同比都下降了将近10%，也就是说，货运量并不是这次卡车市场增长的主因。据一家重卡经销商介绍，一季度的销量已经和2020年上半年持平，新增主要来自当地基建陆续开工带来的工程车市场，还有去年库存的国五牵引车。

通常来说，基建用车的特征是集中、短期，这也很符合目前的市场特征，但这种需求属于一次性释放，不会对市场产生长期影响，除非是国家能够持续加大基建投资。就下半年市场来看，“国六排放”的实施一定会给重卡消费带来不小的影响。下半年就是“国五”二手车市场的天下了。

对于车企而言，中国庞大的卡车用户资源也是一座矿，它可以带来巨大的市场需求。但如果用户需求总是处于被动投资的透支状态，用户的生态环境持续恶化，这就如同一座矿的资源在不断流失，或者正在被过度开采，最终的结局可想而知。