对卡车司机来说，卡车既是我们的战友，也是我们的家。要想每天舒舒服服的把钱挣，还需要把卡车提升舒适等级，只要我们休息好了，才能有更多的精力多挣钱。卡车驾驶室夏天热冬天冷，驻车空调和驻车柴暖无疑是最为必须的配置。目前有些高端配置车型已经把这两个作为了标配内容，但是前两年生产的以及低配置的车型如何才能低成本享受到这两个配置呢？今天本文先只谈驻车空调。

国内卡友动手能力极强，个个都是维修、改装、驾驶高手，近几年涌现了几大类型的驻车空调改装。

第一种，直接粗暴，柴油机直接带动压缩机和发电机。

在牵引车背后加装一台柴油机，并以此为动力带动压缩机和24V车用发电机，在驾驶室内再加装独立的内机，驾驶室外加装散热器。压缩机压缩冷媒，发电机发的电供给驾驶室内的内机和室外散热器的散热风扇，空调温度及风量控制由内机控制。

这样的优点是：省油；结构简单；空调系统独立，故障易排除；可以给蓄电池充电。

缺点是：噪音大，在停车场会吵到其他车友睡觉也会影响自己睡眠；改装体积重量大，走线复杂；某些部门可能作为改型进行处罚。

第二种，发电机加家用空调。

驾驶室卧铺顶上位置加装家用空调内机，驾驶室背后加装外机，发电机放在挂车工具箱内，以汽油或者柴油为燃料。

这样做的优点是：家用空调调温准确，舒适度高；家用空调内机做工造型更好；能够输出220V的家用电，可以用来做饭、烧水等。

其缺点是：噪音大，会吵到其他卡友；家用空调在汽车这种强振动的环境下容易发生管道漏氟等故障；某些部门可能作为改型进行处罚。

第三种，顶置式电动空调。

这种是占用了天窗，其压缩机、散热器、出门口集成在一起，集成度特别高，现在涌现出了几个国内外大品牌，不少土豪卡友也已经早改装早享受了。

这种算是比较成熟的改装方式，不会被查改型，其利用的是电瓶的电，由电动机带动压缩机，噪音低，具备低压自动保护，能够防止电瓶亏电，防止打不着火。

其缺点是：驾驶室顶部重量大，气囊悬挂的车头在颠簸路段的晃动将加大，降低舒适感；电瓶电量不足以支持其长时间使用；电瓶长时间深度放电，加快了电瓶充电放电循环，加速电瓶老化。

第四种，外挂式电动空调。

这种和第三种其实是一类，原理、优缺点基本都是一样的，但是这种存在一个容易被抓改型的问题。其分为了内机和外机，内机挂在驾驶室顶上，外机通常挂在驾驶室背后。外机包含了压缩机和散热器，起到压缩制冷剂，给制冷剂降温的作用；内机起到吸收驾驶室内热量，循环空气的作用。

第五种，太阳能空调。

这种其实是和第四种差不多，最大的区别就是供电方式的不同，顶置式电动空调和外挂式电动空调都只是依靠电瓶提供电量，而太阳能空调除了依靠电瓶提供电量，还接收太阳能电池板所发电量。但是根据测算，一平方米光伏板一小时最多只能发电0.16度左右，这远远不够支持电动空调的运转，这种是不太建议的。

第六种，电动空调并联原装空调式改装。

这种是将电动空调压缩机和卡车空调系统的压缩机并联，其中电动空调压缩机的高压和卡车空调的高压并联，并在高压管路中安装单向阀，让高压的制冷剂只能单向从压缩机出来，然后进入散热器进行冷却；低压管路也进行并联，由一个三通连接，从蒸发器出来的高温低压制冷剂只能被正在工作的电动空调压缩机或者卡车空调压缩机吸进去；然后找出散热器电机的电源线和蒸发器电机的电源线并联接入控制器，控制器装在中控台空余位置，用来控制电动空调压缩机和散热器电机以及蒸发器电机。

这种改装我认为是最经济最实用的，其最大限度利用了原装空调，改装工程量较小，不用单独加装驾驶室内机，使得驾驶室空间不受影响，使用的是中控台上的出风口，冷风可以吹得更均匀，不用单独加装外机，不会被查改型，轻卡、中卡、重卡、牵引车都可以改装，最为重要的是，高配置带有驻车空调的车型就是这样设计的。缺点是：效率不如第三种和第四种改装高，因为制冷剂走的原装空调线路，线路较长；且蒸发器在驾驶台里面，没有驾驶室内单独加装内机制冷直接；同样存在电瓶不足以支撑长时间制冷需求；会对电瓶寿命有较大影响。

第六种改装方式在少数动手能力强的卡友那里已经有了相关案例，大家不妨可以借鉴