转眼又到7月入夏，空调对于很多人来说成了“续命之物”，很多人的口头禅成了：“热死了!”，要是这时候空调坏了日子就难过了。会长前阵子去我一朋友的修理厂做保养时，发现最近修空调的不少。

　　作为汽车上一个很重要的部位，空调系统对于现在的驾驶员乘客来说是不可或缺的，你了解它的大概系统和原理吗?今天就来给大家讲讲。

　　空调制冷原理

　　上初中时大家想必都在物理课上学过一个知识点：液体蒸发吸热、制冷。在我们生活中，并不乏这一点的具体体现，比如去医院打针时，当医生将酒精涂抹在皮肤上时，我们立刻会感受到凉爽;夏天洗完澡之后，会凉快挺长一段时间。这也是空调制冷的基本原理，空调的发明者正是由这一点想到了制作空调。

　　液体都有凝固点和沸点，即由液态转为固态或气态的温度节点，而沸点和本身的属性、压力有关，比如水和其他液体的沸点就不一样;再比如在一般情况下水沸点为100°C，但在高海拔低压的高原地区沸点就没这么高，也就是说压力越低、蒸发越快，同时根据夏天衣服干得快这一事实，得出温度越高、蒸发越快的结论。

　　尽管知道了蒸发吸热，但水在一般区域的沸点太高了，而提高温度加快蒸发速度显然是不现实的，因为咱们做空调的目的就是为了降温嘛，先升温促使蒸发再降温又有什么意义呢?所以只有从压力和找寻其他沸点低的材料方面着手了。

　　经过几代人花费大量时间的努力，终于找到了氟利昂(氟氯化合物的混合物)这种材料，俗称“雪种”，它有什么优点呢?之所以选择氟利昂，根本原因就是它是一种易挥发的液体、无色气体，其沸点相当低，而且它没有什么毒，尽管它含有氯元素会破坏臭氧层并加重温室效应。目前大多数车辆都是采用的R134a制冷剂，虽然不破坏臭氧层，但同样会加剧温室效应。

　　汽车空调制冷系统构造

　　压缩机：装配在发动机上，由发动机皮带带动，将低温低压的气态制冷剂压缩，输出升温高压的气态制冷剂。

　　冷凝器：和发动机散热器(水箱)集成在一起，是主要的制冷剂存储地。经过压缩机升温升压的气态制冷剂经过空调管道传输到冷凝器，被流过的冷空气(来自风扇和从进气格栅流入)带走热量，在达到某个程度时，气态制冷剂开始变成液态。在这个过程中，高温高压的气态制冷剂变成了中温高压的液态制冷剂。

　　节流阀或膨胀阀：设置在空调管路中，产生节流作用使得中温高压的液态制冷剂，变成低温低压的液态制冷剂。

　　蒸发器(箱)：一般安装在副驾驶侧仪表台下面，将经过节流阀后的低温低压液态制冷剂进一步降温降压，促使其成为低温低压的气态制冷剂。这就是空调制冷的最关键一步：由液态变成气态、蒸发吸热了，在这个过程中蒸发箱会吸收周围空气的热量，从而使得周围空气的温度的降低，再通过鼓风机将冷空气吹出出风口，从而空调制冷的作用。

　　干燥瓶：以前的汽车都是有单独的干燥瓶的，但是现在很多汽车的干燥瓶都和冷凝器结合在了一起，其作用是过滤空调系统中的脏污、吸收水分。

　　最后总结下空调制冷的过程：低温低压的气体→经过压缩机→变成高温高压的气体→经过冷凝器→变成中温高压的液体→经过膨胀阀→变成低温低压的液体→经过蒸发箱→变成低温低压的气体，在这个过程中制冷→下一个循环。

　　汽车空调暖风系统构造

　　汽车的空调系统是制冷制热一体的，和制冷相比，制热就要简单很多了，因为发动机运转过程中本来就是产生热量的。

　　大部分汽车的暖风(制热)系统都是以发动机冷却液为热源，当发动机冷却液升高时，冷却液流过暖风系统的热交换器(暖风小水箱)，将鼓风机送来的空气和热空气汇集，空气加热后被鼓风机通过出风口送入汽车内部。